Le bief (en avant-plan sur la photo) a un double r\u00f4le : il am\u00e8ne l’eau au-dessus de la roue du moulin, en cr\u00e9ant une chute d’eau ; et il fait office de r\u00e9servoir d’eau. Au niveau de la roue du moulin, il se termine par la vanne molleresse qui, actionn\u00e9e de l’int\u00e9rieur du moulin, laisse passer l’eau ou non selon que l’on veut faire tourner la roue ou pas.<\/p><\/blockquote>\n Pour augmenter sa r\u00e9serve en eau, un \u00e9tang a \u00e9t\u00e9 accol\u00e9 au bief. Une vanne permet \u00e0 l’eau de passer de l’un \u00e0 l’autre si l’eau vient \u00e0 manquer. C’est le meunier qui actionne cette vanne.<\/p>\n La vanne de l’\u00e9tang (photo de gauche), si elle est ouverte, rend disponible pour le moulin, l’eau accumul\u00e9e dans l’\u00e9tang, qui fait office de r\u00e9servoir. La vanne de d\u00e9charge (photo de droite) r\u00e9gule le niveau de l’eau dans le bief. Elle fait aussi office de trop-plein. Cette vanne peut \u00eatre ouverte en cas de crue ou pour nettoyer le bief.<\/p><\/blockquote>\n Le bief \u00e9tant ferm\u00e9, il a fallu pr\u00e9voir un trop-plein pour \u00e9viter qu’il ne d\u00e9borde. Une d\u00e9rivation du cours d’eau a \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9e afin d’\u00e9vacuer ces eaux vers le cours naturel du ruisseau, environ 250 m en aval de la roue. Entre le bief et la d\u00e9rivation, une deuxi\u00e8me vanne a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e : c’est la vanne de d\u00e9charge qui r\u00e9gule le niveau de l’eau dans le bief. Elle peut aussi \u00eatre ouverte pour vider le bief (en cas de crue).<\/p>\n Le bief se prolonge par un chenal m\u00e9tallique qui am\u00e8ne l’eau jusqu’au-dessus de la roue. Ce chenal se termine par une troisi\u00e8me vanne : c’est la vanne molleresse qui, actionn\u00e9e depuis l’int\u00e9rieur du moulin, permet de le mettre en marche (vanne ouverte) ou de l’arr\u00eater. C’est \u00e9galement gr\u00e2ce \u00e0 cette vanne que le meunier r\u00e8gle la vitesse de son moulin<\/p>\n La vanne molleresse (ici, juste apr\u00e8s sa restauration) fait barrage \u00e0 l’eau, juste avant la roue du moulin. Le meunier la manoeuvre depuis l’int\u00e9rieur du moulin. Elle sert \u00e0 mettre en marche ou \u00e0 arr\u00eater le moulin. Elle r\u00e9gule \u00e9galement le d\u00e9bit de l’eau et, par l\u00e0, la vitesse de la roue<\/p><\/blockquote>\n La roue est le moteur du moulin. Tout le m\u00e9canisme int\u00e9rieur du moulin est entra\u00een\u00e9 par elle.<\/p>\n Ce n’est bien s\u00fbr pas un moteur comme les autres ; ici, pas besoin d’essence, ni d’\u00e9lectricit\u00e9 : c’est l’eau, et elle seule, qui fait tourner ce “moteur” et les nombreuses machines qui composent la m\u00e9canique du moulin.<\/p>\n C’est un moteur tr\u00e8s int\u00e9ressant, puisque l’eau ne co\u00fbte rien et est disponible en abondance.<\/p>\n Il existe plusieurs types de roues de moulin. Les principaux sont repris sur les illustrations ci-dessous :<\/p>\n Dans le cas d’une roue par dessous, l’eau arrive par dessous la roue, et vient pousser sur les palettes (aussi appel\u00e9es aubes) de la roue. C’est la vitesse et la pression de l’eau qui font tourner la roue. C’est le type de roue verticale le plus ancien.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n Ici, l’eau vient remplir des bacs, situ\u00e9s sur le pourtour de la roue. D’un c\u00f4t\u00e9 de la roue, les bacs (ou augets) sont remplis d’eau et, de l’autre ils sont vides. La roue est d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e et se met \u00e0 tourner pour vider les bacs remplis d’eau. Dans ce cas, c’est le poids de l’eau qui fait tourner la roue.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n Le principe est le m\u00eame que celui de la roue par dessus, bien que dans ce cas-ci, la roue tournera dans un sens oppos\u00e9. Ce type de roue, aussi appel\u00e9 roue de poitrine, est g\u00e9n\u00e9ralement install\u00e9 quand la chute d’eau est trop basse pour pouvoir installer une roue par dessus.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n Il existe d’autres types de roues de moulin, mais ce sont toujours des types d\u00e9riv\u00e9s des trois exemples d\u00e9crits ci-dessus, avec souvent, des adaptations techniques permettant \u00e0 la roue d’\u00eatre plus puissante ou d’avoir un meilleur rendement \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n A ce propos, il est utile de pr\u00e9ciser que les roues de moulins, si elles sont g\u00e9n\u00e9ralement tr\u00e8s robustes, ne permettent pas de r\u00e9cup\u00e9rer toute l’\u00e9nergie produite par la chute de l’eau ou par son d\u00e9placement. On estime g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 50 % le rendement \u00e9nerg\u00e9tique d’une roue de moulin.<\/p>\n A titre d’exemple d’am\u00e9lioration, on peut citer le cas de la roue Sagebien, qui est une roue par dessous aux dimensions gigantesques (6 m de diam\u00e8tre pour 11 m de large !). Cette roue tourne tr\u00e8s lentement (1,5 \u00e0 2 tours par minute) mais d\u00e9veloppe un rendement de 90 % !<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.moulin-dussart.be\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/image-1.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a><\/p>\nLa roue<\/h2>\n
<\/p>\nRoue par dessous<\/h4>\n
<\/p>\nRoue par dessus<\/h4>\n
<\/p>\nRoue de milieu<\/h4>\n